Geschichte Der Intracoastal Waterway

Geschichte

Haben Sie sich jemals über die Geschichte des beliebten Intracoastal Waterway gewundert, auf dem Sie immer fahren? Es hat eine einzigartige Geschichte, was nicht verwunderlich ist, denn es erstreckt sich über ein langes Stück des Landes und wird heute als großartige Route entlang der Staaten ohne die Gefahren einer offenen Seefahrt genutzt.

Es ist eine beliebte Wahl für Floridians, aufs Wasser zu gehen, aber es erstreckt sich entlang des Atlantiks und des Golfs von Mexiko von Boston bis zu unserem eigenen Südflorida und weiter nach Brownsville, TX. Wenn Sie schon immer mehr darüber wissen wollten, wofür dieser Raum in der Vergangenheit genutzt wurde und wie er entstanden ist, lesen Sie Teil 1 und 2 der Geschichte des ICW.

Die frühe Geschichte hinter dem ICW

Die heutige 3.000 Meilen lange Binnenwasserstraße war ursprünglich die Lösung für Schiffsrisiken, die durch Reisen an der Atlantikküste entstanden waren. Als die USA zum ersten Mal unabhängig wurden, war es eine Zeit, in der die kommerzielle und militärische Nutzung der Atlantikküste sehr wichtig geworden war.

Wasserweg

Das Intracoastal musste aus der Erosion und Sedimentablagerung entwickelt werden, die durch die atlantischen Strömungen verursacht wurden, und es war die beste Option für den Transport ohne staatliche Kontrolle, da es so viel an der Küste gab. Binnenverkehr fand noch nicht statt, und die Flusssysteme wurden zur Lösung für eine Politik des freien Verkehrs.

Heute haben Sie vielleicht schon von der Great Loop gehört, dem verbesserten ICW, das eine Umrundung des Wassers im östlichen Kontinent der USA ohne viel Seefahrt ermöglicht.

Der Kampf um die Entwicklung

In Anbetracht der Tatsache, dass die Verbesserung der natürlichen Verkehrswege zu einem aktuellen Thema im Land wurde, tauchten Fragen auf, wie die Verbesserungen vorgenommen werden könnten. Unter den Leuten gab es große Meinungsverschiedenheiten darüber, wer für solche Verbesserungen zahlen sollte und wer die Arbeit machen sollte. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts legte die Regierung schließlich den ersten Plan vor, in dem dargelegt wurde, wo und wo der Transport stattfinden könnte.

Als der Finanzminister Albert Gallatin dem Senat einen Plan zur künftigen Verkehrsentwicklung mit Verbesserungen von Ost nach West und von Nord nach Süd vorlegte, wurde er zu diesem Zeitpunkt nicht genehmigt. Er hatte alle Details von den Bautrupps zu den Kosten sowie den Vorteilen für die nationalen und internationalen Märkte aufgenommen, der 20-Millionen-Dollar-Plan wurde abgelehnt.

Ironischerweise wurde es gleich nach dem Krieg von 1812 implementiert, als klar wurde, dass so etwas dringend gebraucht wurde. Gallatins Ideen wurden übersetzt, indem die bekannten Vorteilspunkte genutzt und Navigationsverbesserungen durch staatliche Verbesserungen im Rahmen des Allgemeinen Vermessungsgesetzes vorgenommen wurden.

Jetzt, da zu dieser Zeit die Menschen endlich Gallatins Intracoastal-Plan ernst nahmen, besserten sich die Dinge dank des US Army Corps of Engineers. Lesen Sie Teil 2 in einem kommenden Beitrag, um herauszufinden, wie sich die Dinge von dort aus entwickelt haben, insbesondere im 19. und 20. Jahrhundert.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *